2019年，隨著5G商用臨近、人工智能技術(shù)深化應(yīng)用以及消費(fèi)者對(duì)智能出行體驗(yàn)需求的日益增長，中國汽車產(chǎn)業(yè)正站在一個(gè)關(guān)鍵的轉(zhuǎn)型路口。艾瑞咨詢分析認(rèn)為，對(duì)于車企而言，此時(shí)正是擴(kuò)大車聯(lián)網(wǎng)布局、搶占未來智能出行市場制高點(diǎn)的絕佳時(shí)機(jī)。這背后，是技術(shù)、市場與政策多重因素共同催化的結(jié)果。

一、 市場環(huán)境：需求覺醒與生態(tài)成型

經(jīng)過前幾年的市場培育與概念普及，車聯(lián)網(wǎng)已不再是遙不可及的科技概念。消費(fèi)者，特別是年輕一代購車者，將車載互聯(lián)功能、智能化體驗(yàn)視為重要的購車決策因素。從基礎(chǔ)的導(dǎo)航、娛樂，到進(jìn)階的遠(yuǎn)程控制、車輛健康診斷，再到與智能家居、移動(dòng)支付的互聯(lián)，用戶期待汽車成為一個(gè)高度智能的移動(dòng)生活空間。市場需求的明確化為車企投入研發(fā)與推廣提供了最直接的動(dòng)力。以科技公司、電信運(yùn)營商、內(nèi)容服務(wù)商等為主體的車聯(lián)網(wǎng)外圍生態(tài)日趨成熟，為車企提供了豐富的合作資源與現(xiàn)成的技術(shù)解決方案，降低了獨(dú)自搭建完整生態(tài)的門檻。

二、 技術(shù)驅(qū)動(dòng)：網(wǎng)絡(luò)與信息技術(shù)研發(fā)進(jìn)入新階段

技術(shù)突破是此次機(jī)遇的核心引擎，主要體現(xiàn)在以下方面：

1. 通信網(wǎng)絡(luò)（網(wǎng)絡(luò)技術(shù)）： 5G網(wǎng)絡(luò)超高速率、超低時(shí)延、海量連接的特性，是實(shí)現(xiàn)高級(jí)別自動(dòng)駕駛、實(shí)時(shí)高清地圖、V2X（車與萬物互聯(lián)）等車聯(lián)網(wǎng)高階應(yīng)用的基礎(chǔ)。2019年作為5G預(yù)商用元年，其網(wǎng)絡(luò)部署為車聯(lián)網(wǎng)的爆發(fā)鋪設(shè)了“信息高速公路”。
2. 人工智能與大數(shù)據(jù)（信息技術(shù)）： AI算法在語音交互、圖像識(shí)別（用于駕駛員監(jiān)測(cè)、路況分析）、智能推薦等方面日趨成熟，使得車載系統(tǒng)更加“懂你”。通過車聯(lián)網(wǎng)收集的海量車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)、用戶行為數(shù)據(jù)，經(jīng)過大數(shù)據(jù)分析，不僅能用于優(yōu)化產(chǎn)品功能、提供預(yù)測(cè)性維護(hù)服務(wù)，更能為車企創(chuàng)造全新的數(shù)據(jù)增值商業(yè)模式。
3. 邊緣計(jì)算與云計(jì)算結(jié)合： 為了處理實(shí)時(shí)性要求極高的數(shù)據(jù)（如自動(dòng)駕駛決策），邊緣計(jì)算在車輛或路側(cè)單元完成；而需要大規(guī)模運(yùn)算和存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)則上傳至云端。兩者協(xié)同，構(gòu)成了車聯(lián)網(wǎng)可靠高效的計(jì)算架構(gòu)。
4. 關(guān)鍵硬件成本下降： 車載傳感器、芯片、通信模組等硬件成本持續(xù)走低，使得更先進(jìn)的車聯(lián)網(wǎng)功能能夠配置于更多價(jià)位的車型中，加速普及。

三、 戰(zhàn)略窗口：布局現(xiàn)在，定義未來

對(duì)于車企而言，擴(kuò)大車聯(lián)網(wǎng)布局已不僅是增添一個(gè)配置選項(xiàng)，而是關(guān)乎未來核心競爭力的戰(zhàn)略舉措。

• 產(chǎn)品差異化競爭： 在同質(zhì)化嚴(yán)重的傳統(tǒng)汽車性能之外，智能網(wǎng)聯(lián)功能成為打造產(chǎn)品獨(dú)特賣點(diǎn)、吸引用戶的關(guān)鍵。一個(gè)流暢、智能、生態(tài)豐富的車機(jī)系統(tǒng)，能極大提升品牌形象和用戶粘性。
• 商業(yè)模式創(chuàng)新： 汽車的價(jià)值正從“一次性的硬件銷售”向“持續(xù)的軟件與服務(wù)收費(fèi)”延伸。通過車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，車企可以探索軟件訂閱（如高級(jí)自動(dòng)駕駛包、特定娛樂服務(wù)）、按需功能解鎖、保險(xiǎn)金融、出行服務(wù)等多種后市場盈利模式。
• 向出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型的基礎(chǔ)： 布局車聯(lián)網(wǎng)是車企從傳統(tǒng)制造商向移動(dòng)出行服務(wù)提供商轉(zhuǎn)型的基石。只有深度網(wǎng)聯(lián)的車輛，才能高效地納入共享出行車隊(duì)，實(shí)現(xiàn)智能調(diào)度、遠(yuǎn)程管理、狀態(tài)監(jiān)控，為用戶提供無縫的出行服務(wù)體驗(yàn)。

四、 行動(dòng)建議：聚焦研發(fā)，開放合作

面對(duì)這一時(shí)機(jī)，車企應(yīng)積極行動(dòng)：

1. 加大核心信息技術(shù)研發(fā)投入： 尤其是軟件定義汽車（SDV）架構(gòu)下的底層操作系統(tǒng)、AI算法平臺(tái)、數(shù)據(jù)安全與隱私保護(hù)技術(shù)。掌握這些核心能力，才能避免在未來的產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈中淪為“硬件代工廠”。
2. 構(gòu)建開放合作生態(tài)： 車企應(yīng)秉持開放心態(tài)，與頂尖的科技公司、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、芯片廠商、通信運(yùn)營商等建立深度合作關(guān)系，整合最優(yōu)資源，快速補(bǔ)齊自身在軟件、生態(tài)、云服務(wù)等方面的短板。
3. 注重用戶體驗(yàn)與數(shù)據(jù)運(yùn)營： 建立以用戶為中心的產(chǎn)品開發(fā)思維，持續(xù)迭代車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。建立專業(yè)的數(shù)據(jù)團(tuán)隊(duì)，挖掘數(shù)據(jù)價(jià)值，驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品創(chuàng)新和服務(wù)優(yōu)化。
4. 關(guān)注標(biāo)準(zhǔn)與安全： 積極參與車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與法規(guī)的制定，同時(shí)將網(wǎng)絡(luò)安全、數(shù)據(jù)安全置于最高優(yōu)先級(jí)，建立全生命周期的安全防護(hù)體系。

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2019年，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的天時(shí)、地利、人和因素日益齊備。對(duì)于車企來說，這既是一個(gè)不容錯(cuò)過的市場機(jī)遇，也是一場關(guān)于未來生存模式的競賽。唯有主動(dòng)擁抱變革，加大在網(wǎng)絡(luò)與信息技術(shù)研發(fā)上的投入，以開放生態(tài)整合行業(yè)智慧，才能在這場深刻的產(chǎn)業(yè)變革中掌握主動(dòng)權(quán)，駛向智能出行的新藍(lán)海。